Bobotnya 2.400 Ton, Jembatan Ini Cetak Sejarah Baru di RI

Pemasangan Jembatan Kali Kuto setiap bagiannya dilakukan secara bertahap mulai dari segmen 1 hingga segmen ke-12. Foto: ANTARA FOTO/Puspa Perwitasari
Metode yang digunakan dalam pembangunan jembatan adalah “Lowering System”. Foto: ANTARA FOTO/Puspa Perwitasari
Sistem tersebut merupakan sistem yang sangat efektif sebagai pioneering jembatan di Indonesia. Metode Lowering System membutuhkan pondasi terpisah dan on schecule. Foto: ANTARA FOTO/Puspa Perwitasari
Jembatan Kali Kuto memiliki bobot seberat 2.400 ton dengan material baja yang dirakit di tiga tempat berbeda, yakni di Serang, Tangerang, dan Pasuruan. Foto: Robby Bernardi
Jembatan yang dibangun sepanjang 100 meter ini memiliki dua jembatan di sampingnya dengan masing-masing berukuran 32,3 meter. Tinggi pelengkung bentang utama ±30 meter (dari top level aspal ke CG arch). Foto: Dok. Kementerian PUPR
Pemasangan Jembatan Kali Kuto setiap bagiannya dilakukan secara bertahap mulai dari segmen 1 hingga segmen ke-12. Foto: ANTARA FOTO/Puspa Perwitasari
Metode yang digunakan dalam pembangunan jembatan adalah “Lowering System”. Foto: ANTARA FOTO/Puspa Perwitasari
Sistem tersebut merupakan sistem yang sangat efektif sebagai pioneering jembatan di Indonesia. Metode Lowering System membutuhkan pondasi terpisah dan on schecule. Foto: ANTARA FOTO/Puspa Perwitasari
Jembatan Kali Kuto memiliki bobot seberat 2.400 ton dengan material baja yang dirakit di tiga tempat berbeda, yakni di Serang, Tangerang, dan Pasuruan. Foto: Robby Bernardi
Jembatan yang dibangun sepanjang 100 meter ini memiliki dua jembatan di sampingnya dengan masing-masing berukuran 32,3 meter. Tinggi pelengkung bentang utama ±30 meter (dari top level aspal ke CG arch). Foto: Dok. Kementerian PUPR