Geliat Industri Penerbangan Maroko

Insinyur dan pekerja memperbaiki bagian pesawat di dalam pabrik perbaikan Safran Aircraft Engines di luar Casablanca, Maroko. Para pejabat Maroko ingin mengubah negara tersebut menjadi pusat penerbangan, sehingga memikat investor yang ingin menyebarkan rantai pasokan mereka ke lebih banyak negara dengan pekerja yang tersedia dan terjangkau.

Kerajaan Afrika Utara adalah salah satu negara yang bersaing untuk mendapatkan kontrak dengan produsen besar yang ingin mempercepat produksi dan mengirimkan lebih banyak pesawat untuk memenuhi permintaan. Perusahaan seperti Boeing dan Airbus – serta produsen yang membuat komponennya – melakukan outsourcing desain, produksi, dan pemeliharaan ke negara-negara mulai dari Meksiko hingga Thailand.

Di Maroko, upaya untuk menumbuhkan industri kedirgantaraan senilai $2 miliar per tahun merupakan bagian dari upaya selama bertahun-tahun untuk mentransformasi perekonomian yang sebagian besar bersifat agraris melalui subsidi kepada produsen pesawat terbang, kereta api, dan mobil. Para pejabat berharap hal ini sejalan dengan upaya untuk mengembangkan maskapai penerbangan Maroko, termasuk Royal Air Maroc milik negara.

Ketika permintaan meningkat kembali setelah banyak lalu lintas udara terhenti selama pandemi, produsen menghadapi tantangan dalam memproduksi pesawat yang cukup untuk memenuhi permintaan dari maskapai penerbangan. Bagi Boeing, penundaan yang disebabkan oleh masalah rantai pasokan diperparah oleh keadaan darurat tingkat tinggi dan kecelakaan mematikan yang semakin membatasi pengiriman. Dari Eropa Timur hingga Asia Tenggara, tingkat permintaan baru telah memaksa produsen mencari lokasi baru untuk membuat dan memperbaiki suku cadang.

Safran Aircraft Engines, pabrikan Perancis, mengirimkan mesin untuk Boeing 737 dan Airbus 320 ke pabrik perbaikan di luar Casablanca setiap enam hingga delapan tahun dan kemudian mengirimkannya kembali ke maskapai penerbangan dari berbagai negara termasuk Brasil, Arab Saudi, Inggris, dan Irlandia. Perusahaan ini termasuk di antara 130 perusahaan yang bergerak di sektor yang aktif di Maroko, di mana bagian-bagian mulai dari sayap hingga badan pesawat diproduksi di industri yang mempekerjakan 42% perempuan – sebuah proporsi yang menurut para pelobi industri lebih besar dibandingkan industri manufaktur di Eropa dan Amerika Utara.

Insinyur dan pekerja memperbaiki bagian pesawat di dalam pabrik perbaikan Safran Aircraft Engines di luar Casablanca, Maroko. Para pejabat Maroko ingin mengubah negara tersebut menjadi pusat penerbangan, sehingga memikat investor yang ingin menyebarkan rantai pasokan mereka ke lebih banyak negara dengan pekerja yang tersedia dan terjangkau.
Kerajaan Afrika Utara adalah salah satu negara yang bersaing untuk mendapatkan kontrak dengan produsen besar yang ingin mempercepat produksi dan mengirimkan lebih banyak pesawat untuk memenuhi permintaan. Perusahaan seperti Boeing dan Airbus – serta produsen yang membuat komponennya – melakukan outsourcing desain, produksi, dan pemeliharaan ke negara-negara mulai dari Meksiko hingga Thailand.
Di Maroko, upaya untuk menumbuhkan industri kedirgantaraan senilai $2 miliar per tahun merupakan bagian dari upaya selama bertahun-tahun untuk mentransformasi perekonomian yang sebagian besar bersifat agraris melalui subsidi kepada produsen pesawat terbang, kereta api, dan mobil. Para pejabat berharap hal ini sejalan dengan upaya untuk mengembangkan maskapai penerbangan Maroko, termasuk Royal Air Maroc milik negara.
Ketika permintaan meningkat kembali setelah banyak lalu lintas udara terhenti selama pandemi, produsen menghadapi tantangan dalam memproduksi pesawat yang cukup untuk memenuhi permintaan dari maskapai penerbangan. Bagi Boeing, penundaan yang disebabkan oleh masalah rantai pasokan diperparah oleh keadaan darurat tingkat tinggi dan kecelakaan mematikan yang semakin membatasi pengiriman. Dari Eropa Timur hingga Asia Tenggara, tingkat permintaan baru telah memaksa produsen mencari lokasi baru untuk membuat dan memperbaiki suku cadang.
Safran Aircraft Engines, pabrikan Perancis, mengirimkan mesin untuk Boeing 737 dan Airbus 320 ke pabrik perbaikan di luar Casablanca setiap enam hingga delapan tahun dan kemudian mengirimkannya kembali ke maskapai penerbangan dari berbagai negara termasuk Brasil, Arab Saudi, Inggris, dan Irlandia. Perusahaan ini termasuk di antara 130 perusahaan yang bergerak di sektor yang aktif di Maroko, di mana bagian-bagian mulai dari sayap hingga badan pesawat diproduksi di industri yang mempekerjakan 42% perempuan – sebuah proporsi yang menurut para pelobi industri lebih besar dibandingkan industri manufaktur di Eropa dan Amerika Utara.