Jakarta -
Pembangunan Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) akan memasuki tahap persiapan operasi. Kegiatan konstruksi, termasuk di dalamnya 13 tunnel pada trase KCJB sudah tembus hingga 10 terowongan.
Pengeboran terowongan dilakukan menggunakan teknologi canggih, yaitu Tunnel Boring Machine (TBM) untuk pengeboran Tunnel #1 sepanjang 1.885 meter yang berada di Kawasan Halim, Jakarta.
"Untuk Tunnel #1 Kami menggunakan shield tunnelling dengan bantuan TBM sebagai alternatif untuk metode pengeboran di batu dan hand mining konvensional di tanah," kata Presiden Direktur PT KCIC, Dwiyana Slamet Riyadi dikutip detikcom Minggu (31/10/2021).
SCROLL TO CONTINUE WITH CONTENT
Dia memaparkan, metode tersebut sangat tepat digunakan untuk pengeboran Tunnel #1 yang berada di kawasan kritis seperti jalan tol dan perkotaan dengan lalu lintas yang ramai dan padat penduduk. Berkat diaplikasikannya TBM, gangguan terhadap tanah di sekitar lokasi pengeboran dapat diminimalkan. Selain itu, dinding yang dihasilkan dari pengeboran akan lebih rapi sehingga dapat mengurangi biaya pelapisan terowongan.
"Keuntungan penggunaan TBM adalah membatasi gangguan ke tanah sekitarnya dan menghasilkan dinding terowongan yang mulus. Ini secara signifikan mengurangi biaya pelapisan terowongan, dan membuatnya cocok untuk digunakan di daerah perkotaan yang padat. Makanya meski pun Tunnel #1 ini ada di perkotaan, proses pengeboran dapat berjalan lancar," jelasnya.
Menariknya, lanjut Dwiyana, TBM yang digunakan pada Tunnel #1 merupakan TBM terbesar di Asia Tenggara. Mesin tersebut memiliki diameter 13,9 meter dengan panjang hingga 103,5 meter.
"TBM yang digunakan di Tunnel #1 memiliki diameter hingga 13,9 meter dan panjang 103,5 meter. Ukuran ini menjadikannya yang terbesar di Asia Tenggara." sebut Dwiyana.
Bersambung ke halaman selanjutnya.
Lihat juga Video: Kereta Cepat Jakarta-Bandung yang Tak Sampai ke Pusat Bandung
[Gambas:Video 20detik]
Berbekal kapabilitas kecepatan pengeboran (drilling speed) yang mencapai delapan meter/jam dan tingkat torsi (torque rate) hingga 28.645 kilonewton meter (k.n.m), mesin tersebut berperan besar dalam upaya penggalian Tunnel #1 yang selesai pada 15 Desember 2020 dengan waktu durasi konstruksi selama 13 bulan.
Dalam praktiknya, pengeboran Tunnel #1 ini mengadopsi metode shield tunnelling dengan TBM, dan menggunakan bentonite slurry (campuran air dan bentonite) yang dialirkan menuju bagian depan mata bor untuk menurunkan temperatur mata mesin bor sekaligus mengalirkan sisa galian dari terowongan menuju Slurry Treatment Plant (STP).
STP memiliki pengaruh langsung pada keandalan dan kinerja pekerjaan pembuatan terowongan. Apabila terjadi kesalahan dalam konfigurasi teknis STP, TBM akan berhenti dan menghentikan potensi bahaya pada kondisi sekitarnya.
Di STP, slurry akan dipisahkan dari sisa galian untuk digunakan kembali dalam proses penggalian. STP melakukan penyaringan standar yang memisahkan tanah yang lengket sehingga menjadi partikel yang lebih besar seperti kerikil dan pasir. Kemudian pada tahapan selanjutnya, dilakukan penyaringan untuk pasir halus, partikel berlumpur dan lempung halus. Proses penyaringan demi penyaringan ini dilakukan untuk memastikan kualitas bentonite yang dipakai tetap dalam kualitas terbaik.
Tidak hanya itu, Bentonite Slurry juga berguna untuk menurunkan temperatur mata mesin bor yang sedang beroperasi. Dengan demikian, Bentonite Slurry ini penting untuk dipastikan tetap dalam spesifikasi yang sudah ditentukan untuk mempertahankan penggalian yang efisien.
Slurry Treatment Plant menjadi bagian sangat penting dalam proses penggalian tunnel #1 dikarenakan hasil buangan tanah yang sudah tergali ini harus terjamin dan aman dari zat berbahaya kimia yang dapat merusak lingkungan.
Dengan adanya STP dalam pekerjaan Tunnel #1, Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung menunjukkan komitmen pembangunannya untuk tetap memperhatikan lingkungan dan bisa menerapkan konsep reduce, reuse, recycle (mengurangi, menggunakan kembali, mendaur ulang) dengan baik.
Selain TBM, proses pengerjaan konstruksi 12 terowongan lainnya pada trase KCJB lainnya juga menggunakan cara yang tak kalah canggih, yaitu New Austrian Tunnelling Method (NATM) atau Sequential Tunnelling Method (STM) yang menggunakan shotcrete dan rock bolt sebagai penyangga sebelum diberi lapisan concrete atau beton.
"Selain Tunnel #1, Kami menggunakan metode NATM yang sudah dikenal dunia sebagai terobosan yang baik di dunia konstruksi terowongan," tambah Dwiyana.
Tak hanya itu, kecanggihan teknologi untuk pengerjaan terowongan kereta cepat juga ditunjang dengan pemakaian mesin peluncur gelagar (Girder Launcher) berjenis Through-Tunnel Box Girder Erection Machine.
Teknologi ini membantu proses pemasangan girder box (kotak gelagar) di dalam terowongan menjadi lebih cepat dan efisien. Pengaplikasian peluncur gelagar juga terhitung ramah lalu lintas karena dengan teknologi ini, gelagar bisa langsung dinaikkan ke struktur layang untuk kemudian dipasang di titik yang dituju, tanpa menganggu badan jalan.
Selain fiturnya yang lebih fleksibel, peluncur gelagar jenis ini memiliki dimensi yang kompatibel dan mampu menyesuaikan dengan ukuran terowongan. Hal ini membuat pengerjaan konstruksi khususnya pemasangan kotak gelagar menjadi lebih efektif dan efisien.
.webp)
