.webp)
Hasil uji terakhir telah dilaksanakan dan telah dilakukan uji coba operasi pada tanggal 25 Juni 2018, di mana kereta dengan kondisi prasarana dan peralatan sistem pengoperasian yang ada dapat berjalan dengan kecepatan operasi 85 kilometer (km)/jam, sesuai dengan rencana yang ditetapkan.
Demikian dikutip dari keterangan tertulis Ditjen Perkeretaapian Kementerian Perhubungan, Rabu (27/6/2018).
SCROLL TO CONTINUE WITH CONTENT
Sebagaimana tertuang dalam Rencana Induk Perkeretaapian Nasional (RIPNas) yang menerjemahkan Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian, jaringan perkeretaapian nasional direncanakan untuk saling menghubungkan pusat-pusat kegiatan ekonomi dan terintegrasi antar moda seperti dapat terhubung ke bandara, pelabuhan, terminal dan kawasan industri termasuk kawasan pariwisata.
Pada beberapa kota besar di Indonesia, telah direncanakan pembangunan KA perkotaan, seperti Jakarta, Bandung, Yogyakarta, Semarang, Surabaya, Palembang, Padang, Medan, Makassar, Batam.
Sampai dengan saat ini, telah selesai dibangun moda KA yang menghubungkan bandara dengan pusat kota atau pusat kegiatan, antara lain KA Bandara Kualanamu di Sumatera Utara, KA Bandara Soekarno- Hatta di Metropolitan Jakarta, dan KA Bandara Internasional Minangkabau di Sumatera Barat. Menyusul, adalah pembangunan KA Bandara Sumatera Selatan (LRT Sumsel) yang sudah sampai tahap finalisasi pekerjaan.
Saksikan juga video 'Yuk, Lihat Lebih Seksama LRT Palembang yang Mulus':
Berdasarkan penjelasan oleh PPK LRT Sumsel, Suranto, LRT Sumsel didesain menggunakan konstruksi jalur layang (elevated track) dengan lebar spoor 1.067 mm, yang dilengkapi third rail sebagai power supply. Konstruksi elevated track dipilih dengan pertimbangan untuk meminimalkan pembebasan lahan dan meminimalkan masalah sosial seperti halnya yang sering terjadi pada jalur at grade, mengingat banyaknya perlintasan sebidang yang dilewati, menghindari utilitas yang sudah ada, seperti jalan tol, jembatan, pipa, kabel, drainase, dan lain-lain serta dalam rangka efisiensi ruang bawah agar tetap dapat difungsikan setelah konstruksi selesai.
Selain itu, juga dimaksudkan untuk menjaga kelandaian maksimum jalur 2% untuk kenyamanan penumpang serta efisiensi biaya operasional dan biaya perawatan. Mengingat lintasan rel LRT mengandung listrik tegangan tinggi yang diambil dari bawah dengan menggunakan third rail pada sisi luar jalur kereta atau di tengah-tengah jalan rel, akan sangat berbahaya apabila tidak dibangun secara elevated.
Jika dibandingkan dengan konstruksi at grade, elevated track dapat meminimalisasi kebutuhan ruang bebas serta mengurangi biaya pemeliharaan yang harus selalu dilakukan pada konstruksi at grade antara lain seperti menjaga elevasi jalur yang cenderung berubah akibat karakteristik tanah yang terpengaruh oleh kondisi tanah setempat, penggantian dan penambahan ballast, dan pemeliharaan drainase.
 Foto: Dok. Kementerian Perhubungan |
Apalagi jika dibandingkan dengan konstruksi terowongan (tunnel), biaya konstruksi akan jauh lebih besar termasuk biaya perawatannya mengingat maintenance konstruksi bawah tanah memerlukan penanganan khusus terlebih lagi disebabkan jenis tanahnya cenderung labil.
Pembangunan LRT Sumsel sesuai dengan semangat RIPNas direncanakan dapat terhubung dengan simpul-simpul moda transportasi lain. Dalam hal ini, moda transportasi kereta api harus dapat terhubung dengan bandara, pelabuhan, terminal bus dan stasiun kereta yang ada.
Untuk sementara, dalam tahapan awal dilaksanakan pekerjaan konstruksi yang bersifat major item dan manfaatnya langsung dapat dirasakan masyarakat, selanjutnya akan diteruskan sesuai dengan RIPNas dimaksud.
Dalam tahapan awal sudah mempertimbangkan kemudahan berpindah bagi penumpang untuk melanjutkan perjalanan ke tempat tujuan. Pemerintah Daerah Provinsi Sumatera Selatan telah memfasilitasi dan berkoordinasi dengan pengusaha angkutan setempat melalui Dinas Perhubungan untuk terwujudnya integrasi antar moda.
LRT Sumsel dioperasikan dengan menggunakan tenaga listrik yang diperoleh dari pasokan daya PLN. Sesuai dengan perhitungan yang dilakukan, kebutuhan biaya listrik untuk mengoperasikan LRT dengan headway tiga menit sebagaimana direncanakan adalah sekitar Rp 9,3 miliar per bulan. Namun terhadap biaya listrik ini masih akan diupayakan skema lain cara pembayarannya agar harga dapat lebih diturunkan.
Berdasarkan perbandingan atas beberapa alternatif, seperti penggunaan rangkaian kereta berpenggerak lokomotif diesel, kereta berpenggerak diesel dan kereta berpenggerak listrik. Kemudian dari hasil perbandingan, dalam jangka panjang biaya operasi kereta berpenggerak listrik dinilai jauh lebih efisien, mudah dalam perawatan, dan ramah lingkungan.
Pengoperasian LRT selama dua tahun pertama akan disubsidi oleh pemerintah, mengingat dua tahun adalah waktu yang cukup untuk memindahkan minat pengguna jasa untuk beralih dari kendaraan pribadi ke kereta LRT. Hal ini diyakini bahwa dengan jumlah penduduk lebih dari 1,5 juta jiwa dan Palembang tergolong sebagai kota Metropolitan, saat ini masih memerlukan pengembangan sistem angkutan massal, mengingat angkutan moda transportasi yang ada belum mampu mengatasi kemacetan yang semakin merata beberapa tahun terakhir.
LRT dapat mengurangi kemacetan lalu lintas karena akan terjadi perpindahan pengguna jalan raya yang beralih mempergunakan LRT sebesar 50%, disebabkan efisiensi waktu tempuh perjalanan dari Bandara sampai dengan Jakabaring Sport Center yang semula memerlukan waktu 1,5-2 jam menjadi 30-45 menit saja. Selain itu, pembangunan LRT dapat juga dijadikan model bagi kota-kota besar lain di Indonesia yang memiliki karakteristik lingkungan, kondisi teknis dan hal lain yang kurang lebih sama.
 |
